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◇視界良好のワケ
キャビン長・高さを拡大し、Ａピラーを立て居住空間を確保している。
そのため大きなフロントウインドウは、ほぼ長方形に見えるほど。
その効果として、運転席に座ると「これで４ナンバー標準キャブのスペースか？」と思えるほど前方視界は良好だ。
ここまでフロントウインドウを立てると空気抵抗は大丈夫だろうか？と気になるところだが、実際にはルーフやサイドへの風の流し方、気流の剥離しにくい面構成の方がより支配的に影響するそうだ。もちろん風洞実験を駆使して熟成されているから、その点は心配ない。 |
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◇フロント足回りは、ダブルウィッシュボーン式独立懸架
１．５ｔ／２．０ｔ系のすべてに共通なのが、フロントが全車新開発のアッパートーションバースプリングによるダブルウィッシュボーン式独立懸架だ。
フレームが完全なストレートなので、トーションバーのブランケットもすっきりとフレーム内に収まっているのが印象的で、大きな切れ角を確保して最小回転半径は標準ボディで４．４ｍとしている。
ちなみに リアはがロングテーパーリーフスプリングだが新開発されている。 |
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◇主に集配業務に便利なボックスを配置
運転席の前のダッシュボードと運転席上部のサンバイザー部の2箇所に、集配業務に便利なボックスが配置されている。
このボックスはＡ４縦横どちらでも入る設計で、ペンを落とした際にはボックスのふたが外して取ることができる。 |
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◇大型収納ボックス付センターシートバックトレイ
Ａ４書類やティッシュボックスが収まるセンターアッパーボックス。
若干ポジションを高めに設計されているのは、最近増えつつあるノートパソコンに対応したのもの。ドライバーはちょっと右を向むと、最適な高さでノートパソコンを操作することができる。 |
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◇操作性抜群のエアコン・オーディオスイッチ
なにげに気に入ったのが、このエアコン・オーディオスイッチである。
トラックの場合、レバー式であったり、何十年前から「これ」ですか？といいたくなるようなダイヤルだったり・・・
その点、新型アトラスには乗用車っぽいダイヤル式を採用されていた。
もしかして、乗用車の流用？とも思えるが、操作性とデザイン性は抜群だ。 |
